SEC Reglement
SEC REGLEMENT, GÜLTIG AB 01.APRIL 2025
Änderungen gemäss Beschluss Winterhöck 2025
Teilnahmeberechtigung
Teilnahmeberechtigt ist Jedermann / frau beliebiger Nationalität, eine Zugehörigkeit zu einem Verein oder einem Dachverband (SSMV, NAVIGA oder Nauticus) ist nicht nötig. Es ist keine Rennlizenz nötig. An allen Anlässen ist Fairness und Kollegialität unser Leitmotto. Teilnehmer welche durch ihr Verhalten gegen dieses Motto verstossen, können vom jeweiligen Veranstalter vom Wettkampf ausgeschlossen werden. Im Wiederholungsfall kann der Fehlbare für alle SEC-Anlässen gesperrt werden. Gegen einen solchen Entscheid besteht keine Rekursmöglichkeit. Es werden sämtliche Fahrer welche an einem SEC-Lauf klassiert wurden in der Jahreswertung aufgeführt und gewertet, ohne Rücksicht auf Nationalität oder Wohnort.
Reglement
Es werden die NAVIGA-Klasse ECO-Expert und die Klasse ECO-Start gefahren. Grundsätzlich gilt das Naviga Reglement, Abweichungen sind auf der SEC-Seite in der Rubrik Bauvorschriften und Reglement spezifiziert.
Wertung der Rennläufe
Es werden nach Möglichkeit in jeder Klasse vier Läufe gefahren.
Es werden mindestens 2 Läufe gewertet. Der Veranstalter kann nach eigenem Ermessen eine höhere Anzahl Läufe werten, diese Anzahl darf jedoch nicht grösser sein als die Anzahl Läufe, welche an jedem einzelnen Renntag ausgetragen wurde.
Durch das Zusammenzählen der Anzahl der zu wertenden Läufe mit den höchsten Rundenzahlen und den zugehörigen Einlaufzeiten, wird der Sieger der jeweiligen Klasse ermittelt. Jedem Fahrer wird an Hand der Punktetabelle die ihm durch seinen Rang zustehende Punktezahl in der Jahresrangliste gutgeschrieben. Die Jahresrangliste wird für beide Klassen auf der SEC-Homepage geführt.
| Rang | Punkte | Rang | Punkte | Rang | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 100 | 11 | 38 | 21 | 18 |
| 2 | 90 | 12 | 36 | 22 | 16 |
| 3 | 82 | 13 | 34 | 23 | 14 |
| 4 | 74 | 14 | 32 | 24 | 12 |
| 5 | 66 | 15 | 30 | 25 | 10 |
| 6 | 60 | 16 | 28 | 26 | 8 |
| 7 | 54 | 17 | 26 | 27 | 6 |
| 8 | 50 | 18 | 24 | 28 | 4 |
| 9 | 46 | 19 | 22 | 29 | 2 |
| 10 | 42 | 20 | 20 | 30 | 1 |
Jahreswertung
Für die Jahreswertung werden je nach Anzahl durchgeführter Rennen, die Punktezahlen der besten Platzierungen zusammengezählt. Für die Anzahl gewerteter Läufe ist die unten stehende Tabelle massgebend.
Bei Punktegleichstand in der Jahresschlusswertung, werden bei den betroffenen Fahrern zusätzlich zu den bereits gewerteten Läufen gemäss Tabelle, zusätzlich die Punkte des nächstbesten Laufes hinzugezogen. Bei erneutem Gleichstand werden solange zusätzliche Resultate hinzugezogen, bis einer der Beiden durch ein besseres Resultat mehr Punkte hat oder keinen weiteren wertbaren Lauf.
| Anzahl Läufe | Wertung |
|---|---|
| 1 | 1 |
| 2 | 2 |
| 3 | 3 |
| 4 | 3 |
| 5 | 4 |
| 6 | 4 |
| 7 | 5 |
| 8 | 5 |
| 9 | 6 |
| 10 | 6 |
| 11 | 7 |
| 12 | 7 |
Die Bojenverfehlung
Alle Bojen einer Runden müssen auf der vorgeschriebenen Seite umfahren werden. Wird eine Boje auf der falschen Seite umfahren (verfehlt), so muss auf dem Kurs weitergefahren werden, ein Erneutes anfahren der Boje, das sogenannte „Kringeln“ ist strikte verboten.
Bojenverfehlungen werden wie folgt gewertet:
- Für die 1. verfehlte Boje erfolgt ein Zeitzuschlag von 5 Sekunden, welcher zur Einlaufzeit addiert wird
- Für jede weitere verfehlte Boje wird 1 Runde in Abzug gebracht.
- Alternativ kann der Veranstalter auch bereits ab der 1. Bojenverfehlung jeweils 1 Runde in Abzug bringen. Dies z.B., wenn die Auswertungssoftware diese Wertungsform nicht zulässt. Die Fahrer sind vor Rennbeginn in geeigneter Form (Briefing, Ausschreibung) über die angewendete Wertungsmethode zu informieren.
Das Berühren von Bojen ist erlaubt, sofern die Boje dabei auf der richtigen Seite umfahren wird.
Der Veranstalter kann in begründeten Fällen vom Kringelverbot abweichen (z.B. Schweizermeisterschaft). Er ist jedoch verpflichtet, alle Fahrer vor Rennbeginn darüber zu informieren, wenn er von dieser Möglichkeit Gebrauch macht.
Akkuspezifikation für die Klasse Expert
LiFePo sind nicht zugelassen.
Spezielle Bestimmung bei der Verwendung von LiPo Akkus.
Akkutyp L (Lipo)
- Akkus bis 285g mit 30mm AWG12 Kabel, Konfiguration 2s oder 3s
Einheitsakku
- SLS APL 8000mA 25C 2s1p (399g)
- SLS XTRON 5000mA 20C 3s1p (358g)
- SLS XCUBE 5000mA 20c 3s1p (361g)
- SLS XTRON 5300mA 30c 3s1p (442g)
Im Originalzustand ohne jegliche Veränderung.
Anschlusskabel dürfen gekürzt werden, jedoch dürfen die Originalkabel nicht direkt am Akku abgelötet werden.
Hilfsmittel zur aktiven Kühlung oder Wärmeableitung sind erlaubt.Der Originalschrumpfschlauch darf nicht geändert werden.
Vorrichtungen am oder um den Akkus, welche das Blähen verhindern sind verboten.
Limiter (gilt nur für die Klasse Expert)
Die von der NAVIGA zugelassenen Limiter mit der Einstellung 60Wh und den entsprechenden Akkus sind in der Klasse Expert befristet auf die Saison 2025 zum Zweck der Erfahrungssammlung toleriert. Eine definitive Entscheidung folgt auf Grund der gemachten Erfahrungen.
Handhabung der Limiter
Wer mit einem Limitern antreten möchte, muss dies spätestens bei der Registrierung mitteilen und den verwendeten Typ nennen.
Die Rennleitung kann sich den Einbau und die Einstellung des verwendeten Limiters erklären lassen und verlangen, dass in 1-2 Läufen nach dem Rennende bis in die Begrenzung weitergefahren wird, bitte entsprechend vorab kommunizieren, sowie anschließend die wieder eingeladene Kapazität protokolliert wird.
Werden andere Akkus oder Limiter welche von der NAVIGA nicht zugelassen sind verwendet, muss die Rennleitung darüber informiert werden und es darf nur außerhalb der Wertung mitgefahren werden
Die Gewichtstoleranz beim Akkugewicht beträgt +0,5g. Zur Kontrolle der Waage wird jeweils eines der von Adrian Scherer erstellten Referenzgewichte verwendet, welches auf einer Laborwaage mit einer Genauigkeit von 0,01g auf ein Gewicht von 280.00g eingestellt wurde.
Bei einer geringfügigen Überschreitung der Gewichtslimite des Akkus, liegt es im Ermessensspielraum des Schiedsrichters, wie weit er die Konfektionierung des Akkus berücksichtigen will. Wird ein Akku durch den Schiedsrichter als nicht regelkonform deklariert, so hat der Fahrer hat die Möglichkeit seinen Akku in einen regelkonformen Zustand zu bringen und ihn nochmals zur Kontrolle vorzulegen. Wird er vom Schiedsrichter für regelkonform befunden, kann er ihn anschliessend einsetzen. Für den Fahrer hat der Vorfall keine Konsequenzen.
Offizielle Schiedsrichter für die M-Klassen
- Adrian Scherer
- Roland Küffer
- Ramon Kleeb
Adrian Scherer wurden an der Fachgruppensitzung 2025 offiziell als Ersatz für den demissionierten Schiedsrichter Ruedi Küffer gewählt und dem SSMV gemeldet. Sie können für sämtliche Wettkämpfe der NAVIGA M-Klassen, wie z.B. die Schweizermeisterschaft, eingesetzt werden.